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【主變量ZA-329V銳科微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試儀校驗(yàn)裝置

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2014年7月,奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電。奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試,而寶馬則計(jì)劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015CES展上,展示了奧迪的無(wú)線充電設(shè)備,這套可自動(dòng)升降供電線圈的無(wú)線充電,足以應(yīng)對(duì)底盤較高的SUV。除沃爾沃以外,車企基本都是運(yùn)用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年,沃爾沃就啟動(dòng)了一個(gè)名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項(xiàng)目,并在瑞典的測(cè)試中心建設(shè)了一條長(zhǎng)約400米的測(cè)試道路。幸運(yùn)的是,大多數(shù)現(xiàn)代測(cè)試系統(tǒng)都基于PC或PXI,可以直接連接到企業(yè)系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)額外的功能,如管理軟件和硬件組件、跟蹤使用情況以及執(zhí)行預(yù)測(cè)性維護(hù),從而限度地提高測(cè)試投資的價(jià)值。接入和管理數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值來(lái)自互聯(lián)系統(tǒng)生成的海量數(shù)據(jù)。然而,由于存在各種數(shù)據(jù)格式和來(lái)源,有效利用測(cè)試數(shù)據(jù)變得非常困難,從時(shí)域和頻域的原始模擬和數(shù)字波形到參數(shù)測(cè)量等數(shù)據(jù)通常以遠(yuǎn)高于消費(fèi)者或工業(yè)設(shè)備的速度和數(shù)量進(jìn)行采集。更糟糕的是,測(cè)試數(shù)據(jù)通常存儲(chǔ)在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的“孤島”(silos)中。


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